中国十大险峻公路分别指哪些？

2009-04-01 摘编 在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。这些，都是时代的最强音。 最具有革命历史意义的——贵州晴隆“24道拐” 24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。 那远远的兜了个大圈的就是现在的G302 据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。 要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。 “二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。后来，有一位美国老兵特怀念此地，找了半辈子。最后在一次准备举行汽车拉力赛的时候终于找到这儿了，并以其权利影响推荐此地作为一个赛段。 在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州晴隆的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。 历史渊源 “24道拐”重新被发现 壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。 第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了…… 从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。但是，他原本认为在云南境内的 “24道拐”公路却始终找不到踪影。此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。2001年底，戈叔亚偶然得知，“24 道拐”公路在安南。“安南”是贵州晴隆县的旧称。于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。2002年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。 新老照片对比 巧夺天工的公路 “24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。 “24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约 6分钟。由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。 “24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。 抗战运输要道 二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。 太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。 1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。目前，镇宁至胜境关高速公路建设正紧锣密鼓地进行着，总长约4.3公里的晴隆隧道已经贯通，将于今年年底竣工通车。届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。不过，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。 最震撼人心的——湖南张家界天门山“通天大道” 天门山是张家界永定区海拔最高的山，距城区仅8公里，因自然奇观天门洞而得名。天门山古称嵩梁山，又名云梦山、方壶山，是张家界最早载入史册的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准为国家森林公园。 2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇观”横空出世。9月，世界最长的高山索道－－天门山观光索道竣工运行。索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人间天上”，又似一条巨龙腾翔素云苍穹。两项工程恢弘壮观、奇绝震撼，天门山又添冠世奇景。 极具险绝奇观的天门山盘山公路——“通天大道”则是天门山的另一壮景。通天大道态势险绝，荡气回肠，更以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险而“堪称天下第一公路奇观”。它全长 10.77 公里 ，从标志门直达天门洞脚下，海拔从 200 米 急剧提升至 1300 米，共有九十九个弯，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深， 180 度的急弯此消而彼长，层层叠起，中国书法协会常务副会长 沈鹏先生走过通天大道后欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下相融为一体。 被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙盘旋，直通天际，使人惊奇震撼，堪称天下第一公路奇观。 通天大道共计九十九弯，扣合天有九宵之意。大道借山势扶摇直上，如巨龙翔起，似玉带斜挂，一百八十度急弯回峦盘绕，堪称天下第一公路奇观。经此通天大道，即可直达上天梯，壮观的天界气象近在眼前。 “听导游说公路的造价达到一亿七。而索道的造价更是达到六个多亿。如果到天门洞去玩都要经过坐索道和坐车上盘山公路这两个阶段，然后再乘索道回来。有恐高的人不要去。”——评论 最悲壮的——矮寨公路奇观 湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。 矮寨位于吉首西40多公里，是一个古朴的苗家集镇。矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋几乎全用青石板建造，墙是石板，顶是石板，甚至晒谷场也用石板拼成。石板平整，厚薄均匀，看得出是天然的，绝非人力加工而成。据说是当年开辟湘川公路时遗留下来的。石屋成了修筑公路的附产品，纪念品。峒河从寨中间流过，两岸多桃树和杨柳。二、三月峒河水涨时，河中孳生一种小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花虫”。“桃花虫”捞捕起来，晒干，炒香或油炸，是佐酒的极品。 然而，众多旅游者涌来矮寨，并不因购买“桃花虫”，而是慕名来观看“公路奇观”的。“公路奇观”就在紧靠矮寨一座大山的北坡上。 这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。 公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便。并亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。 很难想象，当时在完全没有机械（即便有也用不上）参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。上世纪六十年代初，我在湖南工作的时候，曾在矮寨附近的一间石屋里拜访过一个姓赵的老汉。赵老汉就是当年参加修筑矮寨公路的一个民工。他告诉我，当年修路他是开石工，专门抡锤掌钎打炮眼。山壁太陡，抡锤掌钎站不住脚，就在高头打个栓牢带个大竹筐的粗绳子，人站在竹筐里吊下去悬空打钎。一天再不上去，带着干粮和水，饿了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上来，两条腿都肿了，一身尿臊屎臭…… 笔者记：赵老汉还告诉我一个故事：说的是路胚粗粗修好之后，路中间有块悬空的大石就是弄不下来，炮眼没法打，一撬它就发脾气，磨盘大的碎石就砸下来，活活砸死了两个人，只好停工埋人。这时候来了一个女人，是死者的婆娘，披头散发，隔远对着那块大石号啕大哭，破口咒骂。说也奇怪，这一哭一骂，那块大石就松动了，惊天动地掉下来了……后来大家都说，又是一个孟姜女哭倒长城。“这是真事，我不扯慌！”赵老汉认真地说。 如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路，肯定会产生非常奇特的感觉。你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次转你都会以为投向地狱，作好 “永劫不复”的准备。弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。如果是车队络绎而行，感觉更加奇妙。低头看，后续的车辆就在你的脚下；抬头看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来，其实走的是同一个方向。 半个多小时走完六公里，你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。然而，你大可不必自己吓自己。据说这段公路虽险峻，但倒是安全系数高，极少发生车祸。我问过行车的司机这是什么原因。司机淡淡地回答：“放慢车速，集中精神”。是的，人们在面临危险时，往往会增强警惕性和责任感。 开路先峰铜像 史料记载，修筑这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计数。为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。同时还在山顶“公路奇观”的终点，建起一座“湘川公路死难员工纪念塔”。塔与“开路先锋”铜像遥遥相对。彪炳日月，光照千秋。 “开路先锋”铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅。再现了当年开筑湘川公路的广大员工奋勇不屈的风貌和精神。 世界上最弯的——云南宜良旧昆宜公路 几年前，在南方的一家报纸看到一个报道，说是在云南宜良县离城两公里远的山路上，发现有一条号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近 70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到帮达路段的“72道拐”。见到这消息时，我大为吃惊，想想自己这些年来过往宜良不知多少次，在城内住的时间也不算短，居然从来没听过这回事。“72道拐”我是晚上走过的，除了记得当时头被转得晕乎乎以外，其它什么印象也没有了。 在去年八月份的云南之行中，总算是专门抽出时间去看看这弯道了。原以为这么出奇的一条公路，一定很容易找到，可在问过不少当地人之后，却把我给弄糊涂了，这里大部分人居然不知道这么一回事，不是说离县城才两公里远么？怎么会没人知道呢。后来，托人打电话问到公路局的人，才总算是问清了大概方向，说是在离城两公里远的旧昆宜公路边上（即最早修建的宜良到昆明的那条公路，后来又修了昆石公路和昆石高速），的确是有这么一条弯弯曲曲的公路。可惜等到别人转话给我的时候，我还是没弄清楚它的具体地点，只知道这弯路的确是存在，而且在往昆明方向。 沿着旧昆宜公路出城，一会就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山顶上的靖安哨村子的。原来，这段弯路最多的公路，就是从小坡脚前往靖安哨的公路，路面为土路和沙石路，不太宽，能过一辆大卡车，两辆车在路上错车，会比较辛苦。这回总算是把你给找着了！ ······ 在山上时，就判断出要拍到尽可能多点的弯道，必须爬到公路对面的那个山头。于是，又摸索着上山了，等爬到路对面的山头后，才发现角度还是不太理想，看来真得像上山时我问路的那位老伯所说的，“这条弯路是拍不下来的，除非是你坐飞机从天上往下拍！” 最具挑战性的——贵州六盘水“八大弯” 贵州六盘水城市虽建于山麓之中，但通往云南及连接贵州中部的道路则全部修筑于山腰山尖，六盘水通过这些山路将境内高山险峰相连，并借其与外界保持着沟通，现在这些山路又有了一项新用途——全国拉力锦标赛的赛道。许多当地快车手自恃对家门口的山路十分熟悉，于是，长期潜伏于民间的贵州本土车手纷纷组队报名参赛。可比赛结果证明，这回“夜郎”还是难以称大，别说拿成绩，这些本土飞车王们最后能平安把车开回来的都没几个，汽车拉力赛终究是靠实力说话，不是随随便便都可以来开赛车的。 八大弯，拉力赛炒出的赛道 八大弯，我国西部高原的盘山公路，因为众多平原赛车人士从未见过如此恢弘的山路，口耳相传下，这里逐渐成为贵州拉力赛的最大亮点。八大弯在白车河赛道中，2004年因为塌方该赛道段被取消。因此八大弯在赛前被炒得近乎神奇，而比赛的结果也证明八大弯的魅力。 所谓八大弯，其实是赛道从山脚盘旋而上，直至山顶到达该赛段终点，在同一面山墙共可见八个U形急弯，观众可以同时看到位于上层与下层的赛车，而如果有车手在拐弯时犯错的话，甚至有被后车超越的可能，本场比赛中，昔日国内拉力赛著名的香港飞车王陈自华就因为操作失误，在第七弯上原地打了两个转而被后车超越，这在单车发车的拉力赛上可谓是奇耻大辱。 以下文章节选自《六盘水日报》 又是一届拉力赛，又是激情涌动时。 还是在八大弯，还是在同一个观景台，数千名各地车迷聚集在悬崖边上，共享赛车盛宴。 有不少人为了能目睹这场精彩赛事，14日凌晨就早早地驾车赶到八大弯赛道旁，冒着轻寒，裹上毛毯，等待赛车的到来。 夏日的八大弯，到处绿意沁人。7时许，天已经大亮，但太阳还未爬上山头，山谷里轻雾缭绕，谷底山寨中炊烟阵阵，绿树遍布，恍如仙境。美不胜收。“太美了！”一位来自四川成都的记者面对此景，大发感慨，“这个地方就算不搞车赛，也是拍摄风景照的绝佳地段！”。 8：17，一辆红色赛车从谷底的公路上呼啸而来，“来了！来了！”弯里顿时一片欢腾，惊呼声四起。赛车的每一次转弯，每一个甩尾，掀起的每一股烟尘，都会在车迷中掀起一阵狂热的叫喊。 “魏红杰来了没有？”“韩寒开的是哪一部赛车？”“徐浪呢？为何还不见他的车？”人群中，不时有铁杆车迷在互相询问，关注看自己喜欢的车手和车队。 8：50，太阳爬上山头，绚丽的阳光扫尽雾岚 ，赛车在路上揽起的烟尘越发显得壮观而美丽。一些影友为了能抓拍到好的图片，冒着呛人的烟尘靠近赛道，快急按动快门，将一幅幅精彩画面收入镜中。 时近中午，尽管天气越来越热，但炙人的阳光丝毫没有消减人们看车赛的热情。山顶上、山谷中、悬崖上、灌木林里，仍然挤满了激情满怀的车迷们。来自钟山区老鹰山镇的李正明告诉记者，他们来水城县盐井乡办事，本来前两天就可以回去的，但听说有车赛，便特意留下来看了。 “今年车赛时没有下雨，又没有大雾，能见度很高，看得比去年还过瘾！”李正明兴奋地说。 最有气势的——川藏公路 怒江七十二拐 川藏公路“怒江七十二拐”就是川藏线上、邦达至八宿区间,著名的险路,俗称七十二道拐,也称九十九道弯。严格的来讲,这并不能算是个风景,但和你看过的最好的风景相比,一样更令人难忘！ 贵州素称“地无三尺平，天无三日晴，人无三分银”。随着我国经济的腾飞，“人无三分银”的状况早已改观，但那两项“自然指标”仍无法改观。但是人的力量却能改变它的实用状况——地不平，可以修路；山路太险，可以穿山而过，两山夹持，可以修桥架道。? 七十二道拐与青杠哨、娄山关等路段，是全国有名的“魔鬼路段”。七十二道拐处于凉风垭山上，海拔1450米，长约12公里。天晴时，大型车辆经过七十二道拐需要一个多小时。有司机说，一次雨天他驾车走七十二道拐，是数着路边翻倒的车，战战兢兢地走过的。对于不得不经常走七十二道拐的货车司机来说，盼望崇尊高速公路的通车，几乎是每天扳指头数天数。这条路不仅十分惊险，而且极易堵车，最长的时候堵过三天，据说方便面都卖到50元一碗。 桥隧比例高达80%的崇遵高速公路通车于2005年12月。人称“黔道更比蜀道难”的贵州，终于迎来了它第一条真正意义上的高速公路。在这条承载贵州人通江达海的企盼与梦想的“天路”凉风垭隧道南口，有楹联表达心境：“北进三巴，七十二弯成旧梦；南驰八桂，百千万壑变通途。”还有一个隧道口的楹联写道： “七十二道弯弯成历史；四千余米洞洞穿未来。”崇遵高速打通了凉风垭隧道后，只需10分钟汽车就过关了。 老司机们幽默地说：现在驾车经过凉风垭隧道，感觉就像钻进了时空隧道。红军长征时所经历的四大险关——酒店垭、清杠哨、七十二道拐及娄山关，老路要走三四个小时，现在用不了一个小时。 1小时穿越长征途上四大险关 据报道，崇遵高速创下多项纪录，有罕见的“错层高速”， 有创全国桥墩高度之最的两岔河大桥等 老路上著名的七十二道拐 大通道·感受 山间开出通途 绝妙错层高速 “北进三巴 七十二弯成旧梦；南驰三桂百千万壑变通途”这是一幅刻在崇遵高速凉风垭南行出口上的对联，其中提到的七十二弯就是中国红军万里长征途中四大雄关之一。当地老乡说，以往车辆翻越凉风垭山必须拐72个弯道，需要40分钟车程，而且极易堵车，最长的时候要堵3天，方便面都卖到了50元一碗。现在打通了凉风垭隧道，10分钟就过关了。 “这条路线高低落差有1020米，老国道只能采取修山间弯道的方式才上得了山顶”，崇遵高速在山间开出一条通途，其中桥隧比例占到80％，经过这条路驾车1小时不到就穿越了长征四大险关——酒店垭、清杠哨、七十二拐以及著名的娄山关。老路则需要3—4个小时。 因为险峻的地势，崇遵高速创下许多纪录，重庆境内有罕见的“错层高速”一高一低两条路齐头并进长达10公里；贵州境内有桥隧相连横穿崇山峻岭的奇景，有全国第二长的凉风垭隧道，还有创下全国桥墩高度之最的两岔河大桥。老路蜿蜒崎岖，新路笔直流畅，形成出海大通道咽喉部位最独特的风景。 昔日险路今变通途 大通道·服务 日游长征雄关 仰看最高路桥 早上8点从重庆出发，上渝湛高速到贵州境内新收费站上老路，沿老路向南行走20分钟，可抵达两岔河大桥桥底，这一路可穿越四大雄关中的酒店垭、清杠哨关。从峡谷中可仰看崇遵路及全国最高公路桥。行驶到新站需要2小时，过路费一类车70元。来回只需1小时。 上午11点从新站驶往桐梓，一路可欣赏峡谷老路。经凉风垭隧道抵达桐梓，车程40分钟，过路费一类车25元。在桐梓下道从老路上72道拐，在山顶俯瞰72道拐全景。来回1个半小时，中午1点过在桐梓吃午饭。 下午2点从桐梓到官坝下道，通行时间10分钟，通行费小车11元。在官坝立交上娄山关老路，15分钟可抵达娄山关，在此可观赏红军长征纪念碑，俯瞰娄山关全景。来回1个小时。 下午3点从官坝到遵义南站下道，通行时间20分钟，通行费小车19元。途中可经过红花岗隧道，这里是红军将领邓平在长征途中牺牲的地方。到遵义石车行20分钟即可抵达革命遗迹遵义会议遗址游览。门票35元每人。当晚可住宿遵义，欣赏革命老区今日风光。 最佳风景地——天津蓟县盘山 所在地：天津蓟县 盘山位于天津市蓟县西北15公里处，又因盘山雄踞北京之东，故有“京东第一山”之誉。盘山旧名无终、徐无、四正、盘龙。相传东汉末年，无终名士田畴不受献帝封赏、隐居于此，因此人称田盘山，简称盘山。 盘山是燕山山脉南缘的一段，东西长20公里，南北宽10公里， 雄伟多姿，景色幽古，久负盛 名，曾入中国15大名山之列。远在 初唐时，太宗东征凯旋途中到此游赏，就曾赞口不绝。到明清两 代，这里建起寺庙72座、宝塔13座，行宫、楼台比比皆是，景况空前。清乾隆第一次巡游盘山时赞叹说：“早知有盘山，何必下 江南。”命人在山东部兴建行宫“静寄山庄”，此后又27次到此巡游。但时至本世纪上半叶，由于战乱破坏、年久失修，建筑多 不复存。近10余年，这座名山得到了很好的整修和开发，再次成 为令世人瞩目的游览胜地。 盘山景区面积106平方公里，有“五峰”、“八石”、“三盘” 之胜，还有天成寺、万松寺、云罩寺、舍利塔等古代建筑。五峰为挂月峰、紫盖峰、自来峰、九华峰、舞剑峰，与山西五台山相 呼应，号称“东五台”。主峰挂月峰，海拔864米。五峰攒簇，引 人入胜。由西路登山，山势呈上、中、下三盘之状。三盘景致各具特色， 上盘松、中盘石、下盘水，人称“三盘之胜”。 从莲花岭进山，转过刻有“入胜”两个巨字的大石，经过四正 门径、元宝石、迎客松，便到了下盘。下盘以秀水著称，有水质凛冽甘美的涓涓泉、名曰滴水濑的流瀑和被誉作“立沛甘露 ”的红 龙池。盘山第一大寺天成寺也建在这里，此寺始建于唐代，后经重修，现庙门匾额上的“天成寺”三字出自乾隆亲手笔。寺仙正殿 “江山一鉴阁”面涧背崖，雕梁画栋，古朴雅致。阁西有座8角13 层浅黄色舍利塔，它结构精巧，风姿绰然。 继续上行，过万人悉，登欢喜岭，即达中盘。中盘奇石嶙峋， 或险或怪，千姿百态。 最令人恐怖的——“吊尸崖” 距离桐梓县城28公里、距离七十二道拐仅3公里的地方，有一处更为险要的路段，也是201国道最险峻的地方。该路段基本上是在绝壁中间挖出来的道路。在距离道路七八米高的地方，仍有悬崖在道路上面突出，像个罩子一样把道路罩祝 虽说有它在上，下雨都不会淋湿路面，但是无论从下往上看，还是从远处往这里看，那都是让人惊心动魄的景观。突出的悬崖狰狞着嘴脸，又像狮子大张口，无端地要吞食过往的车辆。再想想它那令人惊悚的“雅号”——“吊尸崖”，更让人不寒而栗。?抗日战争期间，我的母亲——一位年轻的知识女性，从已经沦陷的故乡北平出发，单身一人去重庆找我的父亲。 那时本来交通就远不如现在发达，何况还在战争时期。没有直通重庆的车，只好绕道贵州。一次乘坐一辆十轮大卡车，从贵阳到遵义。汽车艰难地在十分险峻的山路上爬行，在一处悬崖边，车子突然停了下来，司机愣了一愣，便浑身瘫软地趴在方向盘上。 我母亲胆子大，她不顾旁人劝阻，从车上下来看个究竟。她看到，汽车右后轮(是两个轮子在一起的那种)中的一个轮子，已经悬到了悬崖之外，车子本身也已经向外倾斜——一句话，离翻进万丈深渊只差一步。难怪司机吓得瘫软在方向盘上。母亲又向前走了几步，看到旁边有一个木牌，上面写着“吊尸崖”三个怪异的字。? “吊尸崖”全长只有1.5公里，但是这里事故频发。由于它的名字凶险，又因这里的确掉下去不少车，摔死过不少人，所以这里有着太多的关于“鬼魂”的传说。摔死的人多了，阴魂不散，如果在阴天的夜里路过此地，还会隐隐听到哭声。这不禁使我想到唐代李化的《吊古战场文》中所写：“偶尔鬼哭，天阴则闻。” ? 解放后，政府对此段路面先后经过三次改造，将原来的泥石路面改造成沥青路面。但是由于路窄坡陡外侧是悬崖，所以交通事故不断，时不时会有汽车在此坠毁。所幸的是，随着崇遵高速公路的通车，司机与乘客们永远告别了“吊尸崖”。其实，后来的“吊尸崖”早已被当地人改换称呼为“吊丝崖”。不过，很多行走过这个路段的人，还是知道那个凶险名称和许多相关的悲惨故事，所以原有的凶险之名也并未完全消亡。 可能又是一个世界之最——川藏线最大弯 在我们找到一条号称是川藏线最大弯的弯道。从图中可以发现：那条围绕陡峭山岭的伴山路大气磅礴又险峻异常。经过多方查询，终于认定该山路弯道位于金沙江上流，即金沙江第一弯。 川藏线最大弯（山路围绕的山峰即“日堆峰”） 从丽江到梅丽雪山会有三条江的第一弯，第一个是长江第一弯（在虎跳峡附近），从路上应该看不到，要从飞机上才可以看到整个180度的弯；跟住就是这个金沙江第一弯（在奔子栏到东竹林寺的路上）；最后一个是澜沧江第一弯(在飞來寺到西当村的路上可看到)。 金沙江第一湾是中国四十大景观之一。由北向南纵贯全境的定曲河，在先后接纳玛伊河和硕曲河后，携三江之水投入金沙江怀抱，在江水汇合处，形成了“三壁夹两江”的奇景，穿越峡谷而来的金沙江由此水势更加浩荡，峡谷逐渐开阔，在即将冲出这川、滇要塞之时，它似乎想先舒缓一下长途奔波的疲劳。 于是放慢脚步，围绕着金字塔般的日堆峰潇洒地画了一个“Ω”字形有大拐弯，孰料不经意的即兴之作，竟成就了一处天下奇观，这就是国内“四十大景观”之一的“金沙江”第一湾。荡气回肠之际，不能不惊叹造物的神奇！只有到了那里你才能真正感受到雄、奇、险、峻于一体的壮观气势。对于它还有一段美丽的神话故事呢。 冬季的金沙江像盘绕在山间的蓝色缎带 夏季的金沙江就像是是黄河改道了 相传很久以前，云南德钦的神山欲将现在的瓦卡坝子占为己有，于是派出一条巨蟒，想把金沙江水拦住，使金沙江水从坝区上侧流过，这样坝区便成为自己的了。正在这时，得荣的神山派出一只神鸡与巨蟒打斗起来，最后神鸡战胜了巨蟒，可金沙江却眼着要淹过瓦卡坝区了，在此紧要关头，神山白所又派出一头神牛，将江水拦过去，使江水从坝区下侧流过，便形成了“中国四十大”景观之一的金沙江的第一湾，而现今的金沙江第一湾的日堆峰，便是这只勇猛强健的神牛。 最紧张的——213国道 汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”路窄、弯多、弯急、坡陡……这些恶劣的自然条件都让213国道的多个路段都成为了事故多发地。 然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。 318国道川藏线 川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。 它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。由于青藏铁路的开通和青藏公路的全面修缮，现在的川藏南线已不再承担太多重要的进藏物资运输，而成了一条重要的国防战略公路和旅游爱好者的探险观光公路了。 320国道黄花桥路段 所在地：江西 320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一。 （完）

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