汽车发动机的基础常识介绍

五岳盟主/编辑 1) 发动机的全铝结构和V6发动机的特性。 发动机的材质有铸铁的，比如别克凯越，还有铝合金的。一般汽车发动机的材质会采用铝合金材质。 因为铝合金材质散热快，发动机一开，可能一次开三个小时、五个小时、八个小时更久，如果散热效果差的话，发动机马上会出状况。 全铝的在散热和轻材质方面比铝合金还有更好的表现。一部发动机占整个车辆中非常重的比例，如果说发动机不是铝合金或者全铝的，会很重很重，因为你的车载很重，如果把它变得很轻，耗油量就会比较低，所以散热快可以使用很久，其次质轻也比较省油。 所以尽量要选择铝合金或者全铝材质的发动机。 2) V6发动机的特性 中高档轿车与普通轿车的一个显著区别就在于发动机的运用。在国内，普通轿车上用得最多的就是直列四缸发动机(简称L4)。但它无论从动力性方面，还是从平稳安静的性能方面，都远远无法达到中高档车的标准。在汽车工业比较发达的国家，V6发动机才是中高档车的入门标志。 V6就是指有六个气缸，成V形排列.国内中高档车中最早使用V6发动机的是上海通用汽车生产的别克轿车。它的特点之一就是动力强劲。开着匹配V6发动机的别克轿车行进在宽敞的主干道上，变道超车变得轻而易举。右脚轻点油门，转速表敏感地向上浮动，椅背上立刻传来一股强大深厚的推力。油门刚刚踩下三分之一，整个车身就在刹那间飞驰向前。 平稳安静是V6发动机的另一大特性；也是针对中高档轿车用户的另一贴心设计。相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡（缸数是2的倍数），更可以达到二阶平衡（缸数是3的倍数），因此运行最平衡、震动最小，相对也最安静。别克车的确是平稳安静的典范。 3) 可变进气岐管。 别克凯越于2003年8月上市的一款1.6LS-MT手动档豪华版就配备有这个功能。 一般情况下，配备有VGIS（可变岐管进气系统）的发动机在低转速时采用长进气道，高转速时采用短进气道，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，从而充分发挥发动机的功效，让加速感觉更加显著。 VGIS的全称是Variable Geometric Intake System。 那么，为什么低转速时候要用长进气道，高转速时候要用短进气道呢？ 因为低转速的时候，活塞运动比较少，如果采用长进气道的话，进气就会比较充分，燃烧也会变得充分，这样就能获得比较高的动力。反之亦然，在高转速时候，因为进气时间缩短才能使进气充分，所以要用短气道。这样一来，还可以起到省油的功效呢！ 4）燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合 不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，全新的1.8TSI发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。 涡轮增压技术的应用使发动机充气效率提高，成为提高发动机动力性能的又一重要技术手段。大众汽车的涡轮增压汽油直喷发动机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。 燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合使1.8TSI发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。 动力性能显著提高 1.8TSI发动机的动力表现引人注目，在发动机转速达到5000rpm时，可输出118kW的最大功率。并且这一最大功率输出可维持到发动机转速6200rpm；而220Nm的最大扭矩在发动机转速为1500rpm时即可产生，并可持续输出至发动机转速达到4200rpm，大大提高了速度和加速与档位的弹性，这尤其适用中国用户低速挂高档的习惯。低速高扭矩，高速高功率，并且在一个很宽的转速范围内持续提供高动力输出。 低油耗、低排放 在获得强劲动力的同时，1.8TSI发动机的燃油消耗却更低。这得益于1.8TSI发动机涡轮增压技术和燃油精确控制技术。涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，提供更佳的驾驶乐趣，还有助于满足排放控制的要求。 1.8TSI发动机尾气排放已经达到欧4排放标准。 可调进气涡流 可调进气涡流技术能够在低速时关闭双进气管道中的一个，从而加快进气速度和充气动量，使油气混合更为彻底，因此能够提升车辆在低速时的大扭矩。当高速行使时，两个进气口都会打开，产生强劲的进气涡流，大大提高进气效率，保证发动机在高速状况下获得足够大的功率。 E-Gas电子油门技术 E-Gas电子油门技术统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、MASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。 可控废气循环 可控废气循环功能根据发动机的工作状态，发动机控制单元ECU通过旁通阀调节流经涡轮增压器的废气量，保证涡轮增压器始终工作在最佳状态。尤其在突然关闭油门的时候，该装置能够有效防止废气对增压器产生的强烈反冲。 Bosch全新ME7.5发动机控制系统 BoschME7.5发动机控制系统：运用领先的CAN-BUS局域网控制技术，通过采集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处于合理的运转状态，并提高整机操控灵敏度。 双平衡轴 1.8TSI发动机采用了先进的双平衡轴技术，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的振动，改善了发动机动平衡状态特性，从而更好地减小发动机振动，降低发动机噪声。 双质量飞轮 双质量飞轮是把传统的飞轮分为两个圆盘，通过弹簧阻尼系统相互连接，并分别与发动机曲轴和变速箱输入轴相连接，可以降低发动机和变速箱振动系统的固有频率，避免在怠速时发生共振，提高了整体舒适性。 摇臂式挺杆 摇臂式挺杆相对于传统液压挺杆相比，能够大大减小摩擦，对凸轮轴和挺杆起到有效的保护作用。 凸轮轴驱动静音链条 1.8TSI发动机曲轴和凸轮轴的控制传动，曲轴和平衡轴的传动，曲轴和机油泵的传动都是由链条完成。静音链条具有效率高、噪音低、振动孝精确度高、能承受高速运转及高负载等优点。采用链条传动既保证了良好的静音效果，提高正时传动系统运转的安全性，又具有免维护的特点，有助于降低用户使用维护费用。 轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定 1.8TSI发动机不仅利用发动机每个轴瓦上的两个固定螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；又在此基础上增加了六个水平方向的螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性，从而减小发动机振动。 维护简单且体积小 1.8TSI发动机仅用一个铝合金附属支架承载着发电机、空调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器。这种结构设计与目前市场上传统的每个零件都有一个支架的发动机相比，不但节省了零件降低了造价，并且节约了安装空间，且便于更换。

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