怎么样正确维修保养摩托车？

摩托YES论坛 » 西江车队 » 维修保养 2006-7-20 23:41 尚方宝剑 维修保养 [font=黑体][color=Blue][size=4]内容多为网上搜索获得,每条信息均未考证,各兄弟姐妹可作参考,不可盲求,车与人一样,同样病症,不同病根,大家参考就好了,希望此贴对大家有用,也不枉宝剑我辛苦,多情一贴^^^^^^^^^^^[/size][/color][/font] [size=4][color=Blue][font=黑体]由于此贴内容较多,范围较大,分布较广,已无法一一援引或者寻找文章作者,还请各篇智文之父见谅,你们的好文让我们受益非浅,再次感谢[/font][/color][/size] [[i] 本帖最后由 尚方宝剑 于 2006-7-21 00:35 编辑 [/i]] 2006-7-20 23:43 尚方宝剑 加大油门排气管冒黑烟故障分析 [size=3][color=Blue]故障现象：一辆YAMAHA FZR250RR（大板骨）出现加大油门（发动机转速5000r/min以上）时，排气管冒黑烟，在通过调整各缸化油器油面及主油针高度后无效，又通过调整各缸化油器油面及主油针高度，仍然无效，于是调整混合气调整螺钉，结果仍然无效果。为了排除故障，如果将油面调整过低，车辆又会出现启动困难、怠速不稳的现象。故障分析与排除：出现以上现象有三种可能性：1、缸体水套微微漏水，使燃烧不充分；2、机油油面过高；3、化油器控制的混合气过浓。首先检查机油箱内的机油油面正常，而且也没有变成乳白色；再检查水箱内的水面，也没有降低，说明机油量正常，且无漏水现象。那么重点再检查化油器，而化油器油面已经调整无效。分析此种情况，怠速正常而加大油门冒黑烟，也就是说，加大油门时混合气过浓。根据化油器在不同转速状态下，给发动机提供的可燃混合气比例不同，在不改变怠速混合比例的条件下来改变中高速的混合比。分解四个化油器，取下了四个主油针内所垫的橡胶垫片，使主油针的位置下落，也可采用改变主量孔的直径，使主量孔的直径变小，从而改变加大油门时中高速的混合气的比例调整之后装车试验，启动路试，怠速中高速正常，故障解除。 [/color][/size] 2006-7-20 23:44 尚方宝剑 电启动打滑，不能传递动力 [size=3][color=Blue]由于电启动装置与发动机的传动采用的是非常啮合方式，每次电启动工况时，总是电启动超越离合器组件移动与曲轴启动齿轮啮合后，不能继而将动力传递给曲轴，又是可能会因某种原因，电启动超越离合器不能与曲轴启动齿轮正常啮合，电启动超越离合器组件空转，不能将动力有效地传递给曲轴启动齿轮，就产生了电启动打滑现象。专家的看法是，如果是紧紧偶尔发生电启动打滑现象，也没有影响摩托车的正常使用，这属于正常现象，就没有必要对电启动装置进行拆检，以免不慎损伤机件，造成不应有的损失。如果是电启动打滑故障频发，影响了摩托车的正常使用，这就是不正常的现象了，就应当对电启动装置进行检查。一、检测蓄电池，确认其技术状态良好。二、检查启动电机启动电路，确认其技术状态良好。三、检查电启动超越离合器是否有故障。四、检查曲轴齿轮是否有故障。五、检查曲轴左轴颈是否弯曲变形。以上意见供参考，并根据具体情况做出相应处理。 [/color][/size] 2006-7-20 23:46 尚方宝剑 化油器量孔清洗后发动机难起动，油耗偏大、加速性能差原因 [size=3][color=Blue]故障现象：一辆单缸125坐式摩托车行驶26500多公里，因化油器量孔堵塞去维修站进行清洗后，出现了发动机难起动，油耗偏大、加速性能差的故障。维修工检查了气缸压缩压力，检查化油器油位，调整化油器混合气调整螺钉，更换火花塞，保养空滤器等，仍未能找出其根源所在，故障原因不明。故障诊断与排除：因该发动机的故障是综合性的，故首先检查化油器自动加浓阀工作是否正常。起动发动机，热机5分钟后，观察发动机排气状况，未见冒黑烟现象，且曲轴转速由高到低，确认加浓装置工作正常。拆下火花塞试火，其火花呈蓝白色，但火花塞电极颜色却为灰黑色，说明该机混合气存在过浓现象。仔细检查化油器时意外发现，该化油器的通气平衡橡胶软管内有异物。取出后起动发动机，竟然一次起动成功，但排气仍冒黑烟。拆开空滤器滤芯检查，有轻微堵塞现象，吹洗干净后试车，故障依旧。为验证故障，暂不装空气滤清器盖，支起摩托车中撑支架，起动发动机。稍作暖车，拉油门至高速，发动机排气正常，未见黑烟冒出。由此说明故障疑点出在空气滤清器盖上，仔细察看空滤器盖发现，其进气腔的U形弯道处塞有一块白色泡沫。原来是人为因素造成了该机的综合故障。去除异物后起动发动机，热机片刻上路行驶，发动机加速迅速，排气冒黑烟现象消失，故障排除。[/color][/size] 2006-7-20 23:50 尚方宝剑 [size=3][color=Blue]故障现象：一辆本田CB-125T摩托车行驶43000公里，因机油添加不及时和机油滤网受堵未能维护保养清理，造成活塞、气缸严重磨损，在维修站更换了受损的零件，复装试车基本正常。但行驶不到50公里，发动机的缸头便发出“嗒嗒”声响，维修工拆开检查发现，凸轮轴的右端轴颈及衬套已严重磨损。更换新件并保养机油泵滤网，装复后行驶路程不长，缸头异声故障依旧。故障诊断与排除：从以上症状分析，故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺，使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体——回位弹簧及阀体，结果正常。打开右曲轴箱盖，仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔，未见异常，右曲轴箱盖内的机油通道也畅通，说明此处机油通道无堵塞。依序卸下汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸体以及活塞组件，检查右曲轴箱上平面的机油通道发现，其中右侧一根 M8×190mm缸头螺栓与曲轴箱上的M8螺纹孔结合部位，有较多密封胶粘附在Φ9mm孔与M8螺栓的根部周围，使此处的油道受阻，造成专供凸轮轴右端的机油通道被部分堵塞，导致凸轮轴右侧的润滑油量减少，润滑不良而出现异常磨损。用划针去除多余密封胶，铲除平面上的旧垫片，仔细吹洗油道内的细粒异物，更换受损零部件，复装发动机，先不装汽缸盖罩，起动车辆。经确认，汽缸盖凸轮轴右端的油路恢复正常，装上汽缸盖罩。稍作暖车后上路行驶，经100多公里的运行，发动机工作正常，原缸头异声故障排除。[/color][/size] 2006-7-20 23:52 尚方宝剑 摩托车疑难故障分析 [size=3][color=Blue] 配置四冲程发动机的50型轻便坐式摩托车，投入使用后，有时会发生一些疑难故障，因故障疑点确认比较困难，给故障的排除工作造成了一定的难度。 疑难故障通常有以下现象： 一、摩托车操纵性能突然变差，发动机启动着火后，慢慢加大节气门开度，发动机工作转速不能随之慢慢升高，摩托车也就不能起步行驶。继续加大节气门开度，发动机工作转速会突然提高，造成摩托车起步发冲。 二、摩托车行驶性能突然变差，摩托车行驶不时发冲，不能匀速行驶。 三、摩托车启动性能突然变差，发动机时有启动困难，费很大气力和多种启动技巧也不能启动发动机，但有时发动机又突然变得很好启动。 四、摩托车行驶中发动机有时会突然熄灭，再次起启动发动机时，有时发动机很好启动，有时发动机则很难启动。 五、发动机启动后，慢慢加大节气门开度，发动机工作转速不能随之升高，即使节气门接近全开时，发动机工作转速也不能升高，发动机始终保持稍高于怠速转速。 在排查故障时，对发动机、点火系统、燃油系统进行了检查、检验、检测，可以确认高压电火花强烈，化油器工作正常，发动机配气正时符合技术要求，汽缸压缩良好，就是未能查到能够确认的故障疑点。通常只好对故障概率比较大的火花塞、电子点火器、点火线圈等进行更换，或对化油器进行反复清洗、调整。检查作业结束后，有的发动机当时工作是正常了，但是以后故障经常复发，说明故障未能彻底排除，当然，也有遇到故障不知不觉排除了的情况。 上述故障有时单一发生，如摩托车行驶发冲故障。有时则几个故障同时发生，如发动机突然熄火，发动机启动困难故障。 用户在使用摩托车时，积累了对付故障的经验，当摩托车行驶中发生故障时，也有了自己排除故障的应急方法。来自用户的信息，如当摩托车启动行驶，加大节气门后发动机工作转速不能提高时，只要轻轻握紧左手制动手柄（即后制动器操纵手柄），故障现象就会消失了，摩托车就可以正常起步行驶。又如，当摩托车行驶发冲时，只要开启前照灯或转向信号灯，故障现象就会消失，摩托车就又可以正常行驶了。 摩托车维修人员在检修作业中，积累了排除故障的经验。来自维修人员的信息，当发动机时有启动困难故障时，维修人员在点火线圈的接地线并接一根导线，导线的另一端直接与发动机机体相连接，摩托车时有启动困难故障就可以排除了。 通过对故障排除实例进行分析，可以初步认定故障的发生与摩托车的电气系统有关，可是在对电气系统进行检查、检验、检测后，又很难发现并确认故障疑点。 在摩托车进行了反复观察，对比分析后，最终可以认定是发动机的特殊悬挂造成了故障隐患。发动机的前部不是直接与车架相连接，而是通过一个连接架与车架相连接，连接支承点使用了缓冲胶套，极容易造成电气系统接地回路不畅通。轻骑木兰50型轻便摩托车，发动机的前部是直接与车架相连接的，就很少发生类似故障。而有着类似发动机悬挂装置的二冲程发动机摩托车，却有发生类似故障的记录。说明采用发动机前部通过连接架与车架相连接这种悬挂方式，不管是配置四冲程发动机还是二冲程发动机，均会发生相同故障，说明与发动机无关。 摩托车电气系统的连接线路采用了单线制，电气设备的工作回路，一路使用了导线进行连接，另一路则是由摩托车的金属构件，如车架、发动机机体等进行连接。单线制线路的优点是以全车金属构件作为公共接地点，可以节约连接导线，安装比较方便，进行线路检修也比较省力省时。 摩托车的金属结构的连接比较复杂，其连接支承点也比较多，存在着接触电阻，但因接触电阻平时很小，小得可以忽略不计，所以不会影响全车电气系统的正常工作。摩托车投入使用后，受使用条件的影响，连接支承点就产生诸如松动、锈蚀等现象，使连接支承点的接触电阻增大，导致全车电气系统的接地回路电阻值增大，就会对全车电气系统的正常工作产生不良影响，尤其是对点火系统的正常工作产生不良影响。轻者导致发动机启动困难，摩托车行驶发冲等故障现象；重者点火系统不能投入工作，导致发动机无法启动。 点火系统中的触发绕组，工作时输出的工作电压很低，工作电流很小，如果摩托车电气系统接地回路接触电阻值增大，就不可避免地使触发绕组输出的工作电压进一步降低，工作电流进一步减校电容放电点火方式点火系统的点火提前角多为波形进角，触发绕组输出工作电压的降低，工作电流的减小，势必导致影响点火提前角的准确性，诱发诸如发动机启动困难、动力不足、加速不良等故障。 在排除类似故障时，应首先考虑并检查全车电气系统接地回路是否良好，可以使用多设置接地线的方法来进行检验或排除故障。 根据摩托车电气系统检修经验，彻底根除故障的最佳方案是：改善电气系统接地回路的工作条件，增设电气系统接地回路连接导线，增设接地线连接点，确保电气系统接地回路的畅通。 接地线连接点的增设：一、摩托车前部——稳压整流器的安装部位。二、摩托车下部——车架与连接架的紧固螺母安装部位。三、发动机机体——靠近磁电机的紧固螺钉（母）安装部位。 尽可能选择线径粗一些的连接导线，将上述连接点清楚干净，装好连接导线，确实保持良好的接触。增设电气系统接地回路连接导线后，就可以避免或减小因电气系统接地回路不畅引发的诸多故障。[/color][/size] 2006-7-20 23:54 尚方宝剑 火花塞检修要点 [size=3][color=Blue]众所周知，火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件，它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙，产生强烈的火花，点燃燃烧室的可燃混合气，其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。 火花塞由燃气和废气吸入热量，经进气冷却和结构散热，达到了动态的热平衡，即形成了火花塞的工作温度，把各种结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的“热值”，而热值是表示火花塞结构特性的指标。热值偏高或偏低，都会引起各种断火故障。发动机点火系统的各个部件，如火花塞和高、低压线路等出现故障，都会反映到火花塞发出的电火花上来。因此，火花塞跳火与否及跳火的强弱，是判别发动机不能启动的故障发生在点火系统的重要依据。如果火花塞发出的火花不够强烈，就不能点燃混合气，即使发动机的其它状态完全良好，也不能实现对发动机的启动。 1、检查火花塞发火的强弱 一般可以根据火花能够跳过的最大火花间隙的长短和它的颜色来判断火花的强弱。其检查方法是：将火花塞从汽缸盖上部卸下后，装上高压线阻尼帽，使火花塞壳体靠着汽缸盖或汽缸体上搭铁。打开点火开关，使用启动装置，发动机旋转时，检查火花塞是否跳火。若火花塞呈蓝白色或紫蓝色，并在跳火时发出“啪啪”声响，说明火花较强。但还不能完全证明火花塞工作良好。因为，汽缸内的压力较大，电阻也较大。而发动机外部压力较小，只有普通的大气气压。因此，在发动机外部检验时，即使火花能跳过0.4～0.5mm的间隙。在气压高的汽缸内，火花不一定能达到这个要求，所以，在大气压力下检验火花塞的火花，只有当火花塞的壳体相距机体件5～7mm时仍有白色微带蓝色粗壮火花跳过，才能说明火花塞发出的火花较强，符合发动机启动时的点火要求。当跳火试验出现的火花红而短，或根本无火花时，应进一步经常点火系统。 2、通过火花塞电极颜色判断故障： （a）发动机工作一段时间后，若火花塞绝缘体裙部呈铁锈色（即棕红色），说明发动机工作正常，化油器无故障，燃烧良好； （b）若火花塞绝缘体裙部积炭严重，则说明化油器的调整不当，混合气过浓，点火提前角过小或燃烧不良。另外，发动机超载也会造成积炭严重； （c）若火花塞绝缘体裙部有黑色发亮油迹，则说明有可能是火花塞环磨损、气门导管油封密封失效，使润滑油窜入燃烧室（指四冲程机）。化油器调整不当，混合气过浓或燃油中机油和汽油比例失调（指二冲程机），使机油偏多； （d）若火花塞绝缘体裙部呈白色，且有烧蚀痕迹，则说明混合气过稀，点火提前角过大，燃油中机油与汽油的比例不对（指二冲程机），机油偏少； （e）曲轴主油封或化油器与进气管之间的密封垫漏气，使机体外的空气进入曲柄室，燃烧时间延长，造成发动机过热。 3、检修注意要点： （1）将火花塞从汽缸盖上卸下做跳火试验。如无火花或火花较弱时，则可能是点火系统故障或火花塞电解间隙过小引起的。 （2）将高压线阻尼帽旋下，用高压线头做跳火试验，使高压线头距机体件4～6mm，打开点火开关，使用启动装置。此时，高压线头与机体件间若有强烈的火花，则说明火花塞炭连或损坏；若无火花或火花微弱，则应经常低压电路。 （3）低压电路检查。打开电源开关，按下电喇叭开关按钮，若电喇叭发出清晰洪亮的声响，说明从蓄电池至开关之间线路无故障；若喇叭不响或声响微弱，则说明蓄电池电量不足或线路有故障。 （4）将蓄电池的正极线路接好，负极线路断开，用蓄电池负极导线做搭铁试火。若无火花，说明这段线路无故障；若有火花，说明电源开关至蓄电池这一段导线有短路故障。 （5）有导线使点火线圈以低压接线柱正极搭铁试火。若无火花，说明从电源开关至点火线圈区段电路有故障；若有火花，则说明电路正常。 （6）用导线使点火线圈的低压接线柱负极搭铁试火。若无火花，说明点火线圈已损坏；若有火花，说明点火线圈正常。 另外，在平时的检修过程中，还应注意火花塞的工作状况，如出现下列情况时，应进行维修或更换。 a、当附着有乌黑的炭时，当用细金属丝等刮附着物时，如果容易刮掉，则说明附着物为混合气燃烧时产生的积炭，因此清洗后，火花塞的性能就会恢复。而且，因附着炭而被熏黑的原因是混合气过浓、机油窜至汽缸内的缘故。因此，应对这些情况进行检查，如果没有产生上述不正常情况的原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，则说明这是由于车辆使用条件和火花塞热值不当而产生的。应立即更换为低热值的火花塞。 b、呈乌黑而潮湿的状态。发生潮气的原因大概是：因阻风门使用频率过高，造成过多地吸入了过浓的混合气；因空滤器滤芯堵塞而吸入了过浓的混合气；或者火花塞的热值过高等引起的。若因过量吸入过浓混合气，则使火花塞干燥，其性能就可恢复。 c、绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化，这是因为电极部位过热的现象产生的。原因是因为冷却系统不正常、混合气过稀而引起的。倘若没有上述不正常而仍出现过热现象时，则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的，应立即更换为高热值的火花塞。 d、用塞尺规检查火花塞的中心电极与接地电极间的间隙，偏离规定值时，应进行调整。 e、火花塞漏气大都是由于绝缘体与壳体密封不良引起的。绝缘体与壳体之间漏气时，通常在绝缘体外表面沿漏气方向出现黑色条纹，火花塞漏气不仅影响汽缸的密封性，还容易引起火花塞过热，而且还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能。火花塞漏气时，应及时更换。 [/color][/size] 2006-7-20 23:55 尚方宝剑 整体后铝轮挡圈槽磨损的修复 [size=3][color=Blue] 近年来，摩托车整体铝轮替代传统辐条式车轮已趋普遍，有相当一部分后铝轮采用圆形衬套(缓；中套)用弹性挡圈卡住传动大链轮。此结构的代表车型如五羊—本田、幸福等，这类车是辐条式，做工精良，经久耐用，故障极少。整体后铝轮用此结构的车如鸿雁HYl25、新大洲XDZlOO、珠ZJl00等。殊不知在路况较差的农村地区使用，一般在一年多时间，有的甚至只有几个月，就会出现行驶中大链轮突然滑落，这是因为；中击震动力太大引发衬套损坏，造成弹性挡圈无法卡住，就因这个挡圈槽的磨损(一般不能使用了)就要更换整个后铝轮，实在是不合算。 本人根据经验，经多次实践，摸索出一个切实可行的办法，效果不错，希望能为使用这类车的用户解决一个难题。 具体操作方法：把整体后铝轮卸下平放地上，先检查4个衬套，如有松动就换新的。把传动大链轮安装好，用一张稍硬的纸板平放在圆圈上面，按压出一个圈印，依照印出的圆形剪下(如图所示)，再剪开，两边可多剪去一点；将纸板模型平放在一块厚2．5mm的铁板上，铁板具体厚度根据卡圈槽磨损的深浅来决定，用石笔画出图形，按图下料(需用氧气割下)；在砂轮机上磨掉毛刺，再把两块铁板用力合在挡圈槽内，注意最好不能有松动，最后用电焊把两边焊上。也可在铁板紧挨固定链轮螺帽的地方焊上，这样更牢固可靠，以后只要及时维护，再使用几年不成问题。[/color][/size] 2006-7-20 23:56 尚方宝剑 修复长江CJ750前减震器一法 [size=3][color=Blue] 有多辆长江CJ750边三轮摩托车，因使用时间较长，其中4辆车的前减震器渗漏油严重，甚至影响正常行驶，虽多次更换油封，但终因减震器磨损严重使油封也不起作用，导致减震器没有油压阻尼，出现“过软”现象。为了能改善其工作性能，本人采用增设弹簧的办法解决了困挠多时的难题。 具体操作如下: 先从方向柱上拆下两根减震器并分解，将前减震柱6从减震筒9内拔出，然后用煤油或汽油清洗减震筒内的油泥，洗净后凉干待用。这时可找两根原车离合器弹簧，废弃的也行，但必须保证其弹力一致即标色一样，从缓；中管外面放入前减震筒内，最后复装各件即成，用此法修复的减震器效果错。 这里还需注意：在放置离台器弹簧后，要检测一下装配好后的两根减震柱长短是否一致，如不一致可找垫片将短的一支垫起，以确保两根减震器长度相等. [/color][/size] 2006-7-20 23:57 尚方宝剑 让您的摩托车别断线 [size=3][color=Blue]摩托车的行驶全靠钢索拉线来操纵，离合、油门、阻风门以及前刹等都离不开线。因此对线的保养至关重要。下面就是防止拉线断线的最简单的三个招法： 一、经常给拉线打油 摩托车因日晒雨淋拉线容易生锈、老化，尘土雨水的浸袭易使线拉动不灵活甚至折断。因此常给线打油是车辆保养的重要项目。这办法很简单，晚上收车后把需要打油的线朝上的一端从车头拆下，在线头的外皮用透明胶带缠绕咸一个小漏斗，然后往漏斗里滴几滴机油，注意漏斗一定要垂直向上；第二天早上你会发现漏斗里的机油没有了，而线的下端已有机油渗出，这表明机油已渗入线的内部。这种保养每月只需一次，它可免除你半道因断线抛锚的苦恼。 二、及时更换有毛病的线 有的摩友明明发现自己车上的某根拉线断了一股但还照常使用，殊不知这会留下隐患，万一在途中线全断了昵，受累的还是你。离合线断了不能步，油门线断了加不上油，特别是油门线若在中部断了一股会致油门卡住不能回位造成“飞车”。所以平日要勤检查车上的各种拉线，发现问题马上换掉，以免因小失大。 三、伪劣产品不能用 拉线要买正牌货，不要贪便宜买伪劣产品，记住“一分钱一分货”、“好货不便宜，便宜无好货”这些古训。 其实以上不是什么招法，只不过是一点即通的“土经验”，骑手们不妨试试，给你的爱骑再增加一份爱。[/color][/size] 2006-7-20 23:58 尚方宝剑 摩托车外观塑料件的日常养护 [size=3][color=Blue]摩托车外观虽然呈现给我们的只是“表面现象”，但它好比是人的衣服，时时需要我们的精心爱护和保养，很多人不知道正确的养护方法，从而导致外观件受到损害，严重影响了摩托车的美观度，所以下面我们就来做做“表面文章”，以期大家能对摩托车外观的养护有一个常识性的了解。——题记 摩托车外覆盖件绝大多数采用ABS塑料制品，（尤其是踏板车）外形美观漂亮，散发出浓厚的现代气息。但有些摩托车使用较长一段时间后，那些直接受强光照射的外表面，漆膜往往会出现龟裂现象（如踏板车的头部，后尾箱上部及两侧等）。 影响ABS塑料制品漆膜龟裂的主要因素是铸塑成型工艺参数选择不妥，油漆前没有进行严格的处理以及使用不当等。但在使用过程中，也应采取预防措施，进行维护。 A）我国大部分地区冬季气温在0℃以下，北方部分地区气温在-20℃，个别地区最低气温在-35℃。摩托车在低温条件下使用，除易造成发动机启动困难、燃油消耗增加、机件磨损加剧外，倘若维护保养不当，对摩托车外覆盖件也会造成很大的损害。摩托车长期停放在0℃以下的露天中，ABS塑料件整个深度内会发生裂纹，-40℃以下完全呈脆性破坏。因此，摩托车应尽可能存放在室内，实在没有条件需放室外时，应铺上预制板以防止湿气侵入，最好能套上摩托车罩，以利保温。还需要注意，天晴时要取下摩托车罩，以驱除潮气。 b）我国大部分地区夏季阳光强烈，中午公路上气温高达40-50℃，ABS塑料制品在强阳光、强紫外线和高热的作用下，容易老化而变硬发脆，产生严重的龟裂现象。因此，应尽可能避免中午出车，不用摩托车时应尽可能存放在室内或树阴下，切不可将摩托车长期停放在强阳光下曝晒，这会使漆膜过分干燥而开裂，同时由于紫外线的作用而使漆膜退色和老化。此外要注意不能把车放置在火炉、电阻炉和明火等高温处。 c）切记硬物碰、划、压油漆表面。因为经碰压的，漆膜会发生张力变形，容易引起龟裂。 d）避免长时间雨淋。长时间雨淋会使罩光漆膨胀、老化而脱落，成了“花脸”。雨中行驶后要及时参擦洗干净；停放车辆时应放在能避雨的荫凉处。 e）严防油污。漆本身是油溶性化合物，虽然ABS外覆件漆膜具有一定抗油性，但久而久之也会使漆膜溶解。因此当加油后或洒上油污时，应及时擦掉，不可久置不顾。油箱盖密封必须严密，杜绝汽油长期溢出造成油箱表面局部漆膜老化变色及邮箱下部ABS塑料装饰件漆膜龟裂。擦洗车辆时要注意不能用汽油、煤油、柴油以及各种具有腐蚀性的洗涤剂清洗ABS塑料制品的油漆表面。 f）要经常保持ABS外覆盖件表面的清洁，切记用布直接擦拭污泥，因为落在漆膜上的泥土在干布的擦拭中成了“研磨剂”，而使漆膜外表面失去光泽或开裂。最好的办法是用水冲洗，并及时擦干，擦布应用柔软的针织布或棉纱。 g）每周应上一次车用光蜡。光蜡的作用不仅使漆膜光亮，更重要的是可防止漆膜老化龟裂，保持光泽和柔性。切忌使用任何非车用蜡。由于漆膜成分不同，光蜡的化学成分也不相同，使用不当会出现相反的结果。 此外，名牌摩托车在生产过程中，为确保ABS塑料装饰件的内在品质，均通过了一系列严格的试验和检测，一般情况下不会出现大面积的漆膜龟裂现象。因此在购买摩托车时，一定要选择名牌车型。 [/color][/size] 2006-7-20 23:59 尚方宝剑 摩托车冬季保养八法 [size=3][color=Blue]冬季气温低，不利于发动机的启动，若不采取适当的措施，就会加速发动机的磨损，摩托车的冬季使用应注意以下几点： 一、换用适当的冬季燃油和润滑油。 二、有条件时，应将摩托车放入室内，以保证适当的机温，便于启动。 三、对于有电启动系统的摩托车，应增加蓄电池电解液的浓度，并注意保温的补充充电，用电启动时，若一次不能启动，要间隔10-15秒，再进行启动，每次启动时间不能超过5秒。 四、启动时油门不易过大，以免空转转数过高，加速磨损。 五、停车后，应立即向燃油箱加油，以驱赶其中潮湿空气，避免水汽凝结成冰，锈蚀零件或结冰后堵塞油路，还应定期放出燃油箱中的沉淀物。 六、为防止摩托车温度过低，应增设保温装置。 七、启动前，用热水预热发动机，以加热油底壳和变速箱中的润滑油。 八、对于长期不用的摩托车，启动前，应用脚踏启动杆数十次，以防止因润滑油不能及时流到磨擦表面而加速其磨损，甚至造成烧瓦事故。[/color][/size] 2006-7-21 00:00 尚方宝剑 电子燃油喷射系统简介 [size=3][color=Blue]众所周知，汽油在进入发动机的气缸前，需要喷散成雾状和蒸发，并按一定的比例与空气混合，形成可燃混合气，这种可燃混台气中的燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。 可燃混合气的浓度应能使混台气任气缸中及时而完全地燃烧。因为燃烧得完全，燃烧的放热量就多，这不仅能使发动机发出更大的功率，而且可使排出废气中的有害物质得到控制；燃烧得及时，可使比油耗下降，热效率提高。因此燃烧的质量即燃烧是否完全和及时，关系到CO、HC在汽车排放中的含量以及燃料燃烧放热量的利用程度。 其次，由于燃烧放热量主要受限于气缸的充气且，充气虽越大，发动机的功率和扭矩也越大。电子汽油喷射系统就是这样一种能够提高汽油雾化质量、改进燃烧、控制排污和改善汽油发动机性能的汽车电子产品。 与传统的化油器供给系统相比，电子汽油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，通过微电子技术对系统实行多参数控制，可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；从O－100km／h加速度时间减少7％；油耗降低10％；房气排污量可降低34％一50％，系统采用闭环控制并加装三元催化器，排放量可下降73％。电子燃油喷射系统有两种类型；单点汽油喷射系统SPl(SingIe Point Injection)和多点汽油喷射系统MPl(MuIti。Point Injection)。 MPI的结构特点 MPI系统由燃料供给系统(电动汽油泵、燃油滤清器、分配管、压力调节器、喷油器和冷起动阀等)、空气供给系统(空气滤清器、空气流量计、进气系统等)以及电子控制系统(电子控制单元ECU、传感器)等组成。图1—3为德国博世(Bosch)公司研制生产的MPI系统。 工作原理由空气流量计检测发动机的进气量，由发动机转速及曲轴位置传感器提供发动机转速信号和曲轴转角信号，电子控制单元根据发动机运行工况，从存储单元的数据中查出相对应工况下的最佳空燃化，依据进气量利转速及曲轴转角信号计算出每循环的供油量，实现对喷油器的喷油量的控制，同时通过节气门位置、冷却水温、空气温度和氧含量等传感器检测到的反映发动机运行工况的表征信号，对喷油量、喷油时间进行修正，从而使发动机始终具有一个最佳的空燃比。 实现发动机性能的优化平衡 在以往的汽油发动机中，可燃混合气是由化油器提供的，即汽油由化油器喷管喷出即被流经喉管的高速的空气流冲散，成为雾状颗粒，与空气混合，经过气管被分配到各个气缸。在这里，空气流量取决于喉管的形状和尺寸；汽油流量，对于一定结构参数的化油器，则取决于喉管的真空度。 由于汽油发动机的工作特点是工况变化范围大：负荷从O一100％，转速从最低稳定转速到最高转速，而且有时工况变化很迅速。而各种工况对混合气的浓度要求不同。为了保证可燃混合气的浓度符合预定数值，就需要精确地控制空气流量和汽油流量。传统的化油器供给系统是通过主供油装置及一些辅助供油装置来实现控制，与电子燃油喷射系统相比，不仅结构复杂，而且对发动机运行状态的适应性、响应速度和控制的精确性均显不足，尤其在特殊工况(加速、冷起动)，难于在满足车辆的动力性能的同时，兼顾经济性和排放控制。 而MPl系统可以根据发动机的进气量大小和运行工况，对混合气浓度进行自动控制。通过提供发动机各种工况下实际需要的最佳空燃比，使汽车的动力性能增强，油耗和排放物获得良好的控制。 技术特点：充气系数nv Nv值越大，显示每循环实际克气虽越多，发动机功率和扭矩则随每循环可燃烧的燃料的增多而提高。由于Nv值正比于进气终了的压力，因此利用进气管内气流的波动特性，形成进气增压效果，是提高nv值的有效途径。由于电子燃油喷射系统用直接喷油取代了化油器，进气系统的设计无需考虑预热装置和喉管阻力等因素，从而为达成这一途径，优化进气管结构提供了设计空间。 目前在实际应用中，有按特定转速区域，利用进气时的惯性效应和脉动效应设计的具有特定长度的进气管，也有管内设置进气增压阀的可变长度进气管。实践证明，这些结构极大地改善了充气性能，提高了发动机的动力性，降低了油耗。 雾化质量高并实现了可燃混合气的均等分配 可燃混合气及时并燃烧完全的条件是：汽油与空气以一定的重量比例混合；汽油在空气中彻底雾化并与空气均匀混合，以便在点火之前各缸的混合气成分接近相等并接近完全汽化。在这一方面，化油器是利用吸入的气流的动能实现汽油的雾化，采用化油器的直列多缸发动机通常是两缸或部分气缸共用一个进气道。 与化油器不同，为了加快蒸发速度，MPl系统的喷油器以200一300kpa的压力，将汽油从喷孔喷出，在空气 阻力和高速流动的扰动下，汽油被击碎成雾状，从而大大增加了与空气的接触面积，提高了雾化的细度和均匀度，这对改善发动机的冷起动性能，尤为重要。 其次，采用MPl系统后，每个气缸相对于一个单独的进气管，每个气缸盖安装一个电磁喷油器’直接将燃油 到进气适内进气门上方，与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，被吸入气缸。这种与系统相匹配的进气管的布置型式，充分实现了新鲜充气量数虽和成份在各气缸的均匀分配。与化油器式进气系统相比，不仅构简化，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠发生干涉引起的配气不均匀，使功率下降，燃油增加的问题。 精确的空燃比和优良的动态控制 可燃混台气的浓度用空燃比表示： 燃料流量率 空燃比AP＝燃料流量率/空气流量率 从汽油机的燃烧过程可知，燃料放热量的利用程度或指示热效率，取决于混合气的浓度(空燃比)，从而对发动机的性能指标、油耗和废气排放产生影响。 MPI系统可根据车辆各种工况下实际需要的空燃比，通过空气流量计检测进气量大小后，结台发动机转速， 算出每循环的供油且，将此值换算咸喷油器持续开启喷油的时间，再将这一时间值转换成脉冲信号的宽度，调节燃油基本喷射量的喷油脉冲宽度，再经脉宽扩展(辅助加浓)，提高了混合气形成和供给全过程的自动化和控 制精度，从而改善了燃料燃烧过程的质量。其中，喷油开启时刻由曲轴位置传感器提供曲轴转角信号，在相对曲轴转角的固定转角处开启进行喷油。喷油虽由同步喷射持续时间与异步喷射持续时间来实现。 冷起动—汽车冷起动时，由于发动机的转速和燃烧室壁面温度低，空气流速慢，导致汽油蒸发和汽化条件 好，这时的汽油大部分呈较大的油粒状态，进入气缸被汽化的汽油只有1／5—1／10。当发动机处于这一工况时，MPl系统通过电子控制单元检测到发动机启动信号后，以同步喷射作为主喷油虽，同时经点火开关启动治启动喷油嘴，进行异步喷射使供油加浓，喷油嘴可提供最佳雾状汽油，以补偿冷起动工况对混合气的额外需求。由于燃料蒸发且增多，在火花塞附近提供了足够的新鲜混合气，使得实际混合比接近最佳，保证了点火起动。 暖机——发动机起动后，发动机随着转速的提升温度也在逐步上升。由于发动机温度仍然较低，殆留在气缸内的废气相对在增多，混合气受到稀释，对燃烧不利。为保持发动机稳定的运行，MPl系统内的电子控制单元根据发动机冷却水温度信号、转速和节气门开度信号的变化，增减喷油量通过对各缸喷油脉宽实施扩展，进行暖机加浓，喷油脉宽的扩展随冷却水温的升高趋小，直至冷却水温达到规定值方停止加浓。 加速——车辆加速时，节气门突然加大。这时，由于液体燃料的惯性远大于空气的惯性，故其流量的增长空气流量的增长要慢得多，因而瞬时加速会使混合气变得过稀，致使烧热值过低，燃烧放热量少，不利于火焰传播。化油器系统处于这一工况时，由于进入喉管的汽油与空气的比重相差很大，又由于进气管压力骤升，冷空气来不及预热，致使部分油滴附着于进气管壁，令实际参与燃烧的温合气分与化油器供给的燃油空气比例发生变化，因而化油器系统往往会出现混合气暂时过稀现象，显得加速响应滞后。MPI系统采用进气门附近直接喷油，无需对进气管预热，同时电子控制单元根据空气流量计计算出的每一循环所需要的空气量，按每一循环的实际喷油虽，发出加浓指令，使混合气浓度及时随节气门开度的变化而变化。 除此之外，当发动机在高转速下突然关闭节气门，即处于强制怠速工况B4，系统会自动切断燃油供应，喷停止，这不仅使排气中的有害物含量减少，而且降低了燃油消耗。 目前，电子汽油喷射系统的装车率，在汽车方面，美国为100％， 德国96％，日本80％；摩托车方面，则以德国BMW最为广泛使用。作为今后的发展趋势，多点汽油 喷射系统(MPI)将取代单点汽油喷射系统(SPT)；系统的结构将由开环控制向闭环控制发展；电子控制芯片处理能力将由16位32位发展[/color][/size] 2006-7-21 00:02 尚方宝剑 蓄电池检查 [size=3][color=Blue]1、拆卸: 右侧盖 参见：后货架、座垫、燃油箱、侧盖和整流罩的拆卸与安装 2、检查： 电解液位 电解液位必须位于上限标记线①与下限标记线②之间。若液位低，则需适当补充电解液。 注意： 只能补充蒸馏水。自来水含有矿物质，会损害蓄电池。 3、检查： 蓄电池接线柱 若接线柱不干净（包括氧化），应用钢丝刷清扫。 若连接不良，应修正。 备注： 擦净接线柱之后，应涂抹一层少量的润滑脂。 4、检查： 通气软管 若阻塞，应排除。 若损坏，应更换。 注意： 检查蓄电池时，务必正确安装排通气软管的走向。应小心不要使电解液落到车架或车辆的其它部位，以免造成摩托车损伤。 5、连接： 通气软管 必须确认通气软管已牢固连接，其走向正确。 6、检查： 比重： 若小于1.280，应重新充电。 充电电流：0.7A 标准充电时间:10小时，直到比重达到规定值为止。 标准比重：1.280（20℃时） ★若发现下列情况时，应更换蓄电池。 在充电期间，电压升不到规定值，或不升起气泡。 一个或几个电池单元发生硫酸化作用。（极板变白或在电池单元底部有物质聚集。） 经过一段时间之后，充电变得极为缓慢，某一电池单元的比重低于其它单元。 极板或绝缘体变形或弯曲严重。 注意： 对于新蓄电池，在使用前一定要充好电，以确保其最佳性能。 警告： 蓄电池电解液是危险的。它含有硫酸，具有毒性和强腐蚀性。 必须遵守以下的预防措施： 避免人体皮肤与电解液直接接触，因为它可能引起严重烧伤和永久性的伤害。 在蓄电池近旁*作或工作时，应设法保护眼睛。 解毒方法（外用）： 皮肤----用水清洗。 眼睛----用水冲洗15分钟，并立即到医院治疗。 解毒方法（内服）： 大量喝水或牛奶。然后喝含有氧化镁的牛奶、鸡蛋或植物油，并立即到医院治疗。 蓄电池会产生易爆炸的氢气。因此必须采取下列保护措施： 在通风良好的地方进行充电。 一定要使蓄电池远离火源或可能产生火花的场所。 进行充电或接触蓄电池的工作时，禁止吸烟。 应将蓄电池或电解液放在远离儿童的场所，以免造成意外伤害。 7、安装： 右侧盖 [/color][/size] 2006-7-21 00:03 尚方宝剑 摩托车重要部件保养常识 [size=3][color=Blue]在摩托车的使用中，有一些保养是使用者自己可以做到的。这样既可以减少到维修店的麻烦，又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解，万一遇到路上抛锚，您就可以大显身手了。 1、火花塞保养 火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。 注意： 1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。 2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。 3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。 2、空滤器的保养 空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行： 1）、从车上拆下空滤器滤芯； 2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。 3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向； 4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。 3、机油滤芯的保养 大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则： 新车在磨合期内（0-1000Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握。 但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。 注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。[/color][/size] 2006-7-21 00:04 尚方宝剑 怎样清洗油箱？ [size=3][color=Blue]摩托车油箱是用薄钢板冲压滚焊制成的。为了防止汽油的腐蚀，油箱内表面都经喷砂并磷化处理或烧届搪瓷。油箱的顶面制有加油口，在加油口上带有橡皮圈的油箱盖。在油箱盖上钻有小通气孔，以保持油箱内部与大气相通。 摩托车每行驶5000-6000公里，要清洗油箱。清洗油箱时，应注意以下事项： 1. 清洗油箱时，必须将油箱拆下进行。先拧下油箱固定螺栓，卸下油箱，然后装入少量汽油，上下活动油箱，进行冲击清洗。若油箱内壁已生锈，可装进少量的铁砂或废螺母往返冲击多次，最后用汽油冲洗几次，直至干净为止。 2.若油箱有漏油、渗油现象，可用气焊或锡焊补牢。焊补之前，要先用开水多次冲洗油箱，在空气中晾干后，再进行焊补。否则，会因焊补的高温，使油箱内部残存的汽油燃烧，引起油箱爆炸，造成事故。 3. 油箱开关应拆开清洗，并用毛刷洗净滤网上的脏物。切不要用棉纱擦抹油箱开关的零部件及油箱内壁，以免造成化油器的堵塞。 4. 油箱盖上的孔应保持畅通，若有堵塞现象应导通。油箱盖上的橡胶密封垫要保持完好，若有损坏，可用耐油橡胶自行配制。[/color][/size] 2006-7-21 00:05 尚方宝剑 蓄电池充不进电是什么原因？如何诊断？ [size=3][color=Blue]蓄电池充不进电是指发动机在正常工作的情况下，蓄电池长时间充电而电压上升很慢。其原因如下： 1. 充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减校 2. 蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铝晶粒。这种粗大晶粒堵塞极板孔隙后，电解液便难以渗入，导致内阻增大，电流无法通过。 3. 由于采取大电流给蓄电池充电或放电，电解液比重过大或液面高度不够等原因，使蓄电池极板损坏。 诊断时，先检查各接线头是否松动或锈蚀，然后根据充电时的现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度上升很快，或充电时间不长，电解液便产生大量气泡，但电压并未提高，电解液比重也无明显增加，则说明极板已硫化。当硫化不严重时，可倒出全部电解液，注入蒸馏水，然后用2安培左右的小电流进行长时间充电，使硫酸铝溶解，但应注意不要让蓄电池温度升高。当电解液比重在数小时内不增加时，表明蓄电池已充足电，再进行放电。经过多次充放电循环，使活性物质复原后，如仍不正常，应更换新品。[/color][/size] 2006-7-21 00:06 尚方宝剑 分离润滑的油泵流量应如何调整 [size=3][color=Blue]油泵流量的大小，应与化油器节气阀的开度相匹配。若润滑油供给量过大，燃烧不充分，消声器冒黑烟，起动困难，火花塞容易积炭，若润滑油供给量太小，发动机过热，磨损加剧，甚至会造成胀缸。由此可见，使油泵流量与汽油的供给量同步是一个十分重要的问题。一般每行驶6000公里左右，应对油泵流量进行一次调整。油泵流量由操纵钢索控制，调整钢索的长短，就能改变油泵流量的大校其调整顺序如下： 1.卸下化油器检查盖、发动机链轮盖及油泵盖；2.将油门把手向内旋转到底，使节气阀全部打开，并将节气阀上的校正标记对准化油器进气口圆周上的最高点，节气阀保持在此位置；3.拧松钢索外套上的锁紧螺母，旋拧调节螺柱，使控制杆上的压印标记与泵体上的压印标记对准；4.再检查一遍，若无异常，最后将锁紧螺母拧紧。[/color][/size] [[i] 本帖最后由 尚方宝剑 于 2006-7-21 00:42 编辑 [/i]] 2006-7-21 00:07 尚方宝剑 摩托车在行驶过程中逐渐减速自动熄火是什么原因？如何排除？ [size=3][color=Blue]摩托车在行驶中逐渐减速，发动机慢慢自动熄火，且在熄火前明显感到发动机无力，一般是供油系统故障，这时应检查油箱内燃油是否用完，若燃油充足，应检查燃油开关是否扭开，带燃油泵的情况下要检查燃油泵是否工作正常，然后再拔下输油管检查是否有燃油供给，拧开化油器放油螺钉是否有油流出，如无油溢出，说明化油器油路堵塞，说明化油器油路堵塞，应疏通油路。 排除故障的简易方法是，先将开关扭到关闭位置，再拆下与油箱开关相连端的输油管，然后用嘴向输油管猛吹气（或用打气筒打气）。经压缩空气的冲击，化油器内被堵塞的油路有可能疏通，如果油路仍不通，表明油路严重堵塞，应拆下化油器彻底清洗。 若发动机在熄火过程中，发出较大的“啪啪”声响，熄火后不能起动，脚踩起动杆感到压缩力很小，即可断定气缸盖垫已被烧穿，或曲轴箱油封损坏。四冲程发动机还应考虑气门因烧坏而漏气、气门挺杆弯曲等因素。可拆下气门盖、检查，若气缸盖垫穿损，应更换新件。如果缸盖垫无损坏现象，应检查曲轴箱油封是否损坏，可卸掉曲轴箱油封外面的零件，取出油封进行检查。若油封损坏，应更换新件。[/color][/size] 2006-7-21 00:08 尚方宝剑 为什么有的摩托车阴雨天起动困难？ [size=3][color=Blue]有的摩托车夏季冷起动困难，阴雨天更是如此。起动后运转不稳，容易熄火，有燃烧不充分的症状表现，起步后行驶无力，行驶一段时间后发动机运转正常。 碰到此种现象，应拆下火花塞做跳火试验，若火花强烈，说明点火系统正常。应仔细检查火花塞帽是否有细小裂缝，这时应将火花塞帽松驰地搭在火花塞上，若冷车起动时发动机容易起动，同时能听到火花塞帽间有强烈的火花跳击声，说明火花塞帽上有细小裂缝，在空气潮湿的夏季、阴雨天气冷机起动时引起击穿，导致火花塞断火。当发动机预热后，由于发动机本身散发的热量，使火花塞帽周围的空气变得相对干燥，绝缘电阻增大，这时的高电压不能击穿缝隙中的空气，所以发动机又恢复正常工作。[/color][/size] 页: [1] 2 3 查看完整版本: 维修保养 Powered by Discuz! 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