脚踏车打败亚马逊的办法

电子商务营运模式有两个关键，第一必须百分之百收到消费者的货款。其次，则要建置一套低廉又有效的物流系统。

在美国，因为信用卡风行，网络交易的「金流」根本不是问题。但是，在中国，大部分消费者用的是直接从账户里扣款的转帐卡，用转帐卡上网购物，必须先把密码交给网站，才能完成交易，结果是根本没人敢用。

加上大陆银行手续费极高，跨区转帐手续费有时每笔高达人民币两百元（约合新台币八百元）。因此网络购物的「金流」问题如何解决，变成一大挑战。

一开始，当当网向世界级的亚马逊书店学习，把整个交易模式搬到中国，却完全行不通，「光是全中国银行，什么时候系统关机，什么时候能联机，就没人能搞清楚。」当当网总裁李国庆无奈的说着。

更惨的是，在欧美等先进市场，物流有DHL、UPS等高效率的物流系统，配送也不需要电子商务网站操心。但在中国，根本没有适合的全国性物流系统。

为了同时解决这两道难题，李国庆想到用外包的脚踏车队，建立一个庞大的货到付款系统，用最简单的「一手交钱、一手交货」模式做生意。从北京开始建立物流系统。

消费者要的是方便、便宜。当当网摸索了很久，李国庆最后发现，同一个城市的物流成本要控制在人民币两元，而且四天内要送到，「否则消费者就会失去耐心。」

要满足消费者的需求，当当网的做法是在同一个城市，找好几家脚踏车快递公司合作，要求每个快递公司必须先缴交相当于一定天数营业额的押金给当当网，每个快递员再交超过他们一天递送货品价值的押金给快递公司，之后，快递员即可执行货到收款的动作。

如果货物寄出，公司没收到钱，当当网就直接从押金里扣，每个快递员的月薪，平均在人民币六百元左右，每天约可做六、七件生意，透过这个方法，当当网用脚踏车队建立起跨越全中国的物流网，客户订货却没收到货品的比率，约只有1％，消费者退货的比率，约为3.5％。

在北京，当当网靠着这批人做到四小时送货到府。结合地铁，他们还发展出一套「急件」的快递物流。

快递公司拿到急件，由脚踏车快递员送到地铁站，送货人员在收票口直接把商品交给负责坐地铁送货的伙伴，这个人一整天不出站，坐着地铁到处送货，到站后，再交给另一个骑脚踏车的快递员，送到消费者家里。如此做法，不但便宜，还能避开北京繁忙的交通。

如果要跨城市运送，李国庆选在交通最方便的北京、上海、广东建立发货总仓，利用航空公司大肆扩张后，经常出现空余廉价货舱的特性，用飞机或铁路把商品传到各大城，同时统合位在全国的四十几个快递公司。当当网不必投资车队，却同时解决了金流和物流的问题。

总结一下，其实真正的竞争没有捷径可走，拼的就是执行能力，解决问题的能力。

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